Namuose > paroda > Turinys
IEC 62196 standartas (TYPE2 EV įkrovimo įkroviklis)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 kištukai, kištukiniai lizdai, transporto priemonių jungtys ir transporto priemonės įvadai. Laidūs elektrinių transporto priemonių įkrovikliai yra tarptautinis elektrinių transporto priemonių jungčių komplekto standartas, kurį tvarko Tarptautinė elektrotechnikos komisija (IEC).

Standartas pagrįstas IEC 61851 elektromobilių laidžiosios įkrovos sistema, kuri nustato bendras charakteristikas, įskaitant įkrovimo režimus ir jungčių konfigūracijas, ir reikalavimus, taikomus tiek elektra varomosios transporto priemonės (EV), tiek elektrinių transporto priemonių tiekimo įrangai (EVSE) konkrečiam pritaikymui (įskaitant saugos reikalavimus). įkrovimo sistema. Pavyzdžiui, jame nurodomi mechanizmai, tokie, kad, pirma, energija nepateikiama, nebent transporto priemonė yra prijungta ir, kita vertus, transporto priemonė vis dar prijungiama. [1]

IEC 62196 apima:

  • 1 dalis. Bendrieji reikalavimai (IEC-62196-1)

  • 2 dalis. Kintamosios smeigės ir kontaktinių vamzdžių priedų matmenų suderinamumas ir sukeičiamumo reikalavimai (IEC-62196-2)

  • 3 dalis. Matmenų suderinamumas ir sukeičiamumo reikalavimai, taikomi nuolatinės srovės ir akumuliatorinės srovės / kontaktų vamzdžių jungiamiesiems elementams (IEC-62196-3)

Kiekvienoje jungtyje yra valdymo signalizacijos, leidžiančios ne tik kontroliuoti vietinį įkrovimą, bet ir leisti EV dalyvauti platesniame elektromobilių tinkle. SAE J1772 signalizacija yra įtraukta į standartą kontrolės tikslais. Visi jungtys gali būti paverstos pasyviais arba paprastais adapteriais, tačiau galbūt ne visi įkrovimo režimai yra nepažeisti.

Šie jungiamieji tipai yra įtraukti šie standartai:

  • SAE J1772, žinomas kaip "Yazaki" jungtis Šiaurės Amerikoje;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, žinoma kaip "Mennekes" jungtis Europoje;

  • "EV Plug Alliance" pasiūlymas, plačiai žinomas kaip "Scame" jungtis, Italijoje;

  • JEVS G105-1993, su prekės pavadinimu CHAdeMO, Japonijoje.


Įkrovimo režimai

IEC 62196-1 taikomas elektrinėms transporto priemonėms skirtų kištukų, kištukų lizdų, jungčių, įleidžiamųjų angų ir kabelio sąrankų, skirtų naudoti laidžiosios įkrovimo sistemose, kuriose yra valdymo įtaisai, kurių vardinė veikimo įtampa ne didesnė kaip:

  • 690 V AC 50-60 Hz, kai vardinė srovė neviršija 250 A;

  • 600 V nuolatine srove, esant vardinei srovei, neviršijančiai 400 A.

IEC 62196-1 - įkrovos režimai, apibrėžti IEC 61851-1, kurių kiekviena nurodo reikiamas elektrines charakteristikas, apsaugą ir veikimą taip: [5]

1 režimas

Tai yra tiesioginis, pasyvus EV jungimas į kintamosios srovės maitinimą, arba 250 V 1 fazės, arba 480 V 3 fazių, įskaitant žemę, esant maksimaliai srovei 16 A. Ryšys neturi papildomų kontrolinių kaiščių. [6] Elektros apsaugai EVSE turi pateikti žemę prie EV (kaip nurodyta aukščiau) ir turėti įžeminimo gedimą.

Kai kuriose šalyse, įskaitant JAV, 1 režimas apmokestinimas yra draudžiamas. Viena iš problemų yra ta, kad reikalaujamas įžeminimas nėra visuose vidaus įrenginiuose. Tai buvo būdas išspręsti 2 režimą.

2 režimas

Tai yra tiesioginis, pusiau aktyvus EV jungimas į kintamosios srovės maitinimą, arba 250 V 1 fazė, arba 480 V 3 fazė, įskaitant žemę esant maksimaliai srovei 32 A. Yra tiesioginis, pasyvus ryšys iš kintamosios srovės tinklo į EV tiekimo įrangą (EVSE), kuri turi būti arba 0,3 metro (1,0 pėdos) atstumu nuo kintamosios srovės maitinimo tinklo kištuko; nuo EVSE iki EV, yra aktyvus ryšys, prie pasyviųjų komponentų pridedamas kontrolinis pilotas. [6] EVSE teikia apsauginį žemės buvimo aptikimą ir stebėseną; žemės gedimas, per didelė srovė ir apsauga nuo per aukšto temperatūros; ir funkcinis perjungimas, priklausomai nuo transporto priemonės buvimo ir įkrovimo galios poreikio. Kai kurie apsaugos įtaisai turi būti pateikti pagal SPR-PRCD, atitinkantį IEC 62335 Grandinės išjungiklius. Sujungtos I klasės ir su baterijomis varomos transporto priemonės apsauginės žemos nešiojamieji nuotėkio srovės prietaisai .

Galimas pavyzdys naudoja IEC 60309 jungtį tiekimo gale, kuri yra įvertinta 32 A. EVSE, esanti kabeliu, sąveikauja su EV, kad būtų galima parodyti, kad galima pagaminti 32 A. [7]

3 režimas

Tai aktyvus EV ryšys su fiksuota EVSE, arba 250 V 1 fazės, arba 480 V 3 fazių, įskaitant žemę ir kontrolinį pilotas; Arba su privalomuoju laidiniu kabeliu su papildomais laidininkais, esant maksimaliai 250 A srovei, arba taip, kaip suderinama su 2 režimu su pasirinktinai uždaru kabeliu, esant maksimaliai srovei 32 A. [6] Įkrovimo maitinimas nėra aktyvus pagal numatytuosius nustatymus ir reikalauja tinkamo bendravimo per kontrolinį pilotoją.

Komunikacijos laidas tarp automobilinės elektronikos ir įkrovimo stoties leidžia integruoti į pažangiuosius tinklus. [7]

4 režimas

Tai yra aktyvus EV ryšys su fiksuota EVSE, 600 V DC, įskaitant žemės ir valdymo pilotai, esant maksimaliai 400 A. srovė. [6] DC įkrovimo galia yra ištaisyta iš kintamosios srovės maitinimo į EVSE, todėl brangesnis nei 3 režimas EVSE. [7]

IEC 62196-3 - DC įkrovimas

2010-2011 m. IEC 62196-2 balsavimo biuletenyje nėra pasiūlymo dėl įkrovimo iš nuolatinės srovės / 4 režimo. Tai pateikiama IEC 62196-3, paskelbtoje 2014 m. Birželio 19 d. [8] IEC darbo grupė TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (maks. 1000 V DC 400 A kištukai) buvo patvirtintas naujiems darbams. [9] [10] [11] Didelės įkrovos įkrovimo specifikacijos jau prasidėjo nacionaliniu lygmeniu.

Daugelis kištukinių tipų yra svarstomi DC įkrovimui. Japonijos "Chademo" kištukai buvo naudojami jau keletą metų, o bendras tipo kištukas laikomas pernelyg dideliu. Kinija priėmė "Type 2" (DKE) jungtį, pridėdama režimą, kuriuo nuolatinės srovės maitinimas nustatomas esamuose AC kabeliuose. Abiejuose jungtyse automobilinis jungiklis ir įkrovimo stotis naudoja CAN pagrįstą protokolą, kad įjungtų režimą. Priešingai nei Amerikos SAE ir Europos ACEA moksliniai tyrimai, GreenFY PLC protokolas yra skirtas "plug-in" į "smart grid" architektūrą. Abi pastarosios mano, kad yra mažos galios / 1 lygio konfigūracijos, kai DC įtampa dedama ant esamų kintamosios srovės kaiščių (kaip nurodyta atitinkamai 1 tipo arba 2 tipo kabelių tipams) ir papildomai didelio galingumo / 2 lygio konfigūracijai su skirta nuolatine galia kaiščiai - "ACEA" ir "SAE" dirba "Universalioje įkrovimo sistemoje", skirtos papildomoms DC smeigėms, kurios visada tinka. [12] [13]

CHAdeMO specifikacija aprašo didelės įtampos (iki 500 V nuolatinės srovės) didelės srovės (125 A) greitą automobilio įkrovimą per JARI Level-3 DC greito įkrovimo jungtį. Ši jungtis yra dabartinis de facto standartas Japonijoje. [14] SAE 1772 darbo grupė parengė pasiūlymą dėl nuolatinės apkrovos, kuri bus paskelbta 2011 m. Gruodžio mėn. [14] VDE tipo kištuko (2 tipo) pratęsimas bus pateiktas tiesiai iki IEC 62196-2 iki 2013 m. [15] Tiek Kinija, tiek SAE mano, kad reikia naudoti 2 tipo 4 tipo jungtį taip pat ir nuolatiniam įkrovimui (Japonijos TEPCO kištuko korpusas yra gerokai didesnis už 2 tipą). [16]

Vokietijoje VDE pateikia Nacionalinį elektros mobilumo planą, tikėdamasis, kad elektrinių transporto priemonių įkrovimo stotys bus naudojamos trimis etapais: 22 kW (400 V 32 A) 2 režimo stotys bus įvestos 2010-2013 m., 44 kW (400 V 63 A) režimo 3 stotys bus įdiegtos 2014-2017 m., O naujos kartos baterijoms iki 2020 m. Reikės mažiausiai 60 kW (400 V iki 150 A), kad būtų galima įkrauti standartinę 20 kWh baterijų pakuotę iki 80% mažiau ne daugiau kaip 10 minučių. [17] Panašiai planas "SAE 1772 DC L2" yra pateiktas iki 200 A 90 kW pakrovimui. [14]

Tesla Motors 2012 metais pristatė 90 kW nuolatinės srovės įkrovimo sistemą SuperCharger, o nuo 2013 m. - nuolatinę įkrovimo sistemą iki 120 kW nuolatinės srovės. "Tesla" naudoja modifikuotą 2 tipo "SuperCharger" kištuką. Ši modifikuota jungtis leidžia giliau įterpti ir ilgiau laidų kaiščius, leidžiant didesnę srovę. Papildomų DC smeigtukų nereikia, nes nuolatinė srovė gali tekėti naudojant tuos pačius kontaktinius kintamosios srovės kintamosios srovės kintamuosius.

Kombinuota įkrovimo sistema

"Combo" jungtis nuolatiniam įkrovimui (naudojant tik 2 tipo signalo kaiščius) ir "Combo" įvadą ant transporto priemonės (taip pat leidžiama įkrauti AC)
Šiuo metu tikėtina, kad tikslo turėti tik vieną įkrovimo jungtį. Taip yra todėl, kad visame pasaulyje yra skirtingos elektros tinklų sistemos; su Japonija ir Šiaurės Amerika pasirenkant 1-1 fazės jungtį savo 100-120 / 240 V tinkleliui (1 tipas), o Kinija, Europa ir likęs pasaulis pasirenka jungtį su 1 fazės 230 V ir 3- fazinė 400 V tinklo prieiga (tipas 2). "SAE" ir "ACEA" stengiasi išvengti nuolatinės srovės įkrovimo su standartizacija, pagal kurią ketinama pridėti nuolatinių laidų prie esamų kintamosios srovės jungčių tipų, tokiu būdu, kad yra tik vienas "universalus apvalkalas", kuris tinka visoms DC įkrovimo stotyse - 2 tipo naujoms korpusas vadinamas Combo 2. [18]

2011 m. Spalio 12 d. Badeno-Badeno mieste 15-ojo tarptautinio vokiečių inžinierių asociacijos VDI-kongreso metu buvo pristatyta Kombinuotojo įkrovimo sistema (CCS). Septyni automobilių gamintojai ("Audi", "BMW", "Daimler", "Ford", "General Motors", "Porsche" ir "Volkswagen") susitarė įvesti kombinuoto įkrovimo sistemą 2012 m. Viduryje. [19] [20] Tai apibrėžia vienos jungties modelį transporto priemonės pusėje, kurioje yra pakankamai vietos 1 tipo arba 2 tipo jungtysi, taip pat 2-jų kontaktų nuolatinės srovės jungties vietos, leidžiančios iki 200 A. Septyni automobilių gamintojai taip pat sutiko naudoti "HomePlug GreenPHY" kaip komunikacijos protokolą. [21]

Kištukų tipai ir signalizacija

IEC 61851 nurodo pramoniniams kištukams ir kištukiniams lizdams, nurodytiems IEC 60309, norint tiekti elektros energiją nustatytam įkrovimo režimui. IEC 62196 standartuotos jungtys yra specializuotos automobilių naudojimui. 2010 m. Birželio mėn. Europos Komisija įgaliojo ETSI ir CEN-CENELEC parengti Europos standartą dėl elektra varomų transporto priemonių įkrovimo taškų. [22] IEC 62196-2 apyvarta prasidėjo 2010 m. Gruodžio 17 d., O balsavimas baigtas 2011 m. Gegužės 20 d. [5] Standartą paskelbė IEC 2011 m. Spalio 13 d. [23] IEC 62196-2 tipo kištukų sąrašas apima : [24]

1 tipo vienos fazės transporto priemonės jungtis
Atspindėti SAE J1772 / 2009 automobilio kištuko specifikacijose.
2 tipo vienos ir trifazės transporto priemonės jungtys
Atspindi VDE-AR-E 2623-2-2 kištuko specifikacijas.
Tipas 3, vienos ir trifazės transporto priemonės jungtis su žaliuzėmis [ būtina nurodyti nuorodą ]
Atspindėti EV Plug Alliance pasiūlymas.
Tipas 4, nuolatinės srovės jungtis
Atsižvelgiant į Japonijos elektromobilių standartą (JEVS) G105-1993 specifikacijas, Japonijos automobilių tyrimų institutas (JARI).

Tipas 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 jungtis (1 tipas)

SAE J1772-2009 jungtis, žinoma kaip " Yazaki" jungtis (po jo gamintojo), dažniausiai randama "EV" įkrovimo įrangoje Šiaurės Amerikoje.

2001 m. "SAE International" pasiūlė laidinio jungties standartą, kurį Kalifornijos oro išteklių valdyba patvirtino dėl elektrinių įkrovimo stočių. SAE J1772-2001 kištukas buvo stačiakampio formos, kuri remiasi "Avcon" dizainu. 2009 m. Paskelbtas "SAE J1772" standarto patikslinimas, į kurį įtrauktas "Yazaki" naujas dizainas su apvaliu būstu. SAE J1772-2009 jungčių specifikacijos buvo įtrauktos į IEC 62196-2 standartą kaip 1 tipo jungties, skirtos įkraunant vieno fazės kintamąja srove, įdiegimas. Jungtys turi penkias 2 kintamosios srovės laidus, žemę ir 2 signalo kaiščius, suderinamus su IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 artumo nustatymui ir kontrolinio bandymo funkcijai.

Atkreipkite dėmesį, kad tik SAE J1772-2009 tinklo tipo specifikacija buvo perimta, bet ne Kalifornijos oro išteklių valdybos pasiūlyme nurodytų lygių samprata. ("Level 1" įkrovimo režimas, esant 120 V, yra būdingas Šiaurės Amerikoje ir Japonijoje, nes daugelyje pasaulio regionų yra 220-240 V, o IEC 62196 nėra specialios galimybės mažesnėms įtampoms. Įkrovimo įtampos 3 lygis netaikomas arba IEC 62196-2, arba SAE J1772-2009.)

Nors originalus SAE J1772-2009 standartas apibūdina reitingus nuo 120 V 12 A arba 16 A iki 240 V 32 A arba 80 A, IEC 62196 1 tipo specifikacija apima tik 250 V reitingus 32 A arba 80 A. (80 A versija IEC 62196 1 tipas laikomas tik JAV.) [25]

2 tipas (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


2 tipo jungtis, Mennekes
2 tipo kištukas ir lizdas.

Jungties gamintojas Mennekes sukūrė seriją 60309 pagrindu veikiančių jungčių, kurios buvo papildytos papildomais signalo kaiščiais - šios "CEEplus" jungtys buvo naudojamos elektrinėms transporto priemonėms krauti nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos. [26] [27] Sprendžiant IEC 61851-1: 2001 kontrolinio bandymo funkciją (suderinta su SAE J1772: 2001 pasiūlymu), CEEplus jungtys pakeitė ankstesnius Marechal jungtis (MAEVA / 4 pin / 32 A) kaip elektrinių transporto priemonių įkrovimo standartas. [28] Kai "Volkswagen" reklamavo savo elektros mobilumo planus, 2008 m. Aloisas Mennekes susisiekė su Martinu Winterkornu, kad sužinotų apie įkrovimo įrangos jungčių reikalavimus. [27] Atsižvelgiant į pramonės poreikį, kurį lėmė komunalinė RWE ir automobilių gamintojas "Daimler", "Mennekes" gavo naują jungtį. [29] Įkrovimo sistemų būklė kartu su siūloma nauja jungtimi buvo pateikta 2009 m. Pradžioje. [30] Ši nauja jungtis vėliau būtų laikoma standartine jungtimi, kurią kiti automobilių gamintojai ir komunalinės paslaugos teikė jų lauko bandymams Europoje. [29] Šį pasirinkimą pritarė 2009 m. Prancūzijos ir Vokietijos jungtinė "E-mobilumo taryba". [31] Pasiūlyme remiamasi pastebėjimu, kad standartinės IEC 60309 kištukai yra gana didelės apimties (68 mm / 16 A iki 83 mm / 125 A) didesnei srovei. Norint užtikrinti, kad vartotojai būtų lengvai valdomi, žvakės buvo pagamintos mažesnėmis (55 mm skersmens) ir suplotos iš vienos pusės (fizinė apsauga nuo poliškumo pasikeitimo). [32] Skirtingai nuo "Yazaki" jungties, nėra jokio užrakto, o tai reiškia, kad vartotojai neturi tikslių atsiliepimų, kad jungtis tinkamai įdėta. Užrakto trūkumas taip pat kelia nereikalingą įtempimą bet kokiam fiksavimo mechanizmui.

Kadangi IEC standartizacijos trasa yra ilgas procesas, Vokietijos DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik , arba Vokietijos Elektros, elektroninių ir informacinių technologijų asociacijos elektronikos komisija) perėmė užduotį standartizuoti automobilio įkrovimo sistemos tvarkymo duomenis ir jo paskirta jungtis, paskelbta 2009 m. lapkričio mėn. VDE-AR-E 2623-2-2. [33] Jungties tipas buvo įtrauktas į kitą 2 dalies (IEC 62196-2) jungties nuorodą kaip "2 tipo". [29] VDE plokštelės standartizavimo procesas tęsiamas su didelės įtampos nuolatinės apkrovos pratęsimu, kuris bus pasiūlytas įtraukimui iki 2013 m. [15]

Skirtingai nuo IEC 60309 kištukų, "Mennekes / VDE" automobilių sprendimai (vokiečių kalba, VDE-Normstecker fuer Ladestationen arba VDE standartinis kištukas įkrovimo stotams ) turi vieną dydį ir išdėstymą, skirtus srovėms nuo 16 A vienfazės iki 63 A trifazės (3,7-43,5 kW) [34], tačiau jis neapima visos IEC 62196 specifikacijos 3 režimo 3 lygių (žr. Toliau). Kadangi "VDE" automobilių jungtis pirmiausia buvo aprašyta DECE / VDE pasiūlyme dėl IEC 62196-2 standarto (IEC 23H / 223 / CD), ji taip pat buvo vadinama IEC-62196-2 / 2.0 automatine jungtimi, kol ji gavo savo standartizaciją pavadinimas. VDE oficialiai panaikins nacionalinį standartą, kai tik bus išspręsta tarptautinė IEC standartas.

Vis dėlto buvo kritikuojama VDE jungties kaina, tačiau automobilių gamintojas Peugeot palygino ją su lengvai prieinamais IEC 60309 kištukais. [35] Skirtingai nei lauko bandymai Vokietijoje, keletas lauko bandymų Prancūzijoje ir Jungtinėje Karalystėje perėmė stovyklavietės lizdus (mėlynas IEC 60309-2 kištukas, vienfazis, 230 V, 16 A), kurie jau įrengti daugelyje lauko vietose visoje Europoje [35] arba jų normalios buitinės lizdinės plokštės. Taip pat "Scame" įskiepį reklamuoja prancūzų ir italų aljansas, paminintį jo palyginamą žemą kainą. [36] 2 tipo Kinijos variantas GB / T 20234-2-2011 apribojo dabartinę 32 A vertę, leidžiančią naudoti pigesnes medžiagas. [37]

Asociacija "Constructeurs Européens d'Automobiles" (ACEA) nusprendė naudoti "Type 2" jungtį, skirtą dislokavimui Europos Sąjungoje. Pirmuoju etapu ACEA rekomenduoja valstybinėms įkrovimo stotyse pasiūlyti 2 tipo (3 režimas) ar CEEform (2 režimo) lizdai, o namų pakrovimas gali papildomai naudoti standartinį namų lizdą (2 režimas). Antrame etape (tikimasi, kad bus 2017 m. Ir v ÷ liau) vienintelis jungtis turi būti naudojamas tik tada, kai galutinis pasirinkimas 2 arba 3 tipo atžvilgiu lieka atviras. ACEA rekomendacijos pagrindimas nurodo naudoti 2 tipo 3 tipo jungtis. [38] Remiantis ACEA pozicija "Amsterdam Electric" sukūrė pirmąją 2 tipo 3-osios viešosios įkrovimo stotį, skirtą naudoti "Nissan Leaf" bandomajame diske. [39]

Nuo 2010 m. Pabaigos komunalinės paslaugos Nuon ir RWE pradėjo naudoti Centrinės Europos (Nyderlandų, Belgijos, Vokietijos, Šveicarijos, Austrijos, Lenkijos, Vengrijos, Slovėnijos, Kroatijos) įkrovimo polių tinklą, naudojant 2 tipo 3 tipo lizdo tipą remiantis plačiai prieinamu 400 V trifaziu elektros energijos tinklu. Nyderlandai pradėjo kurti 10 000 tokio tipo įkrovimo stočių tinklą, kurio bendrasis trifazis 400 V įtampos lygis yra 16 A.

2011 m. Kovo mėn. ACEA paskelbė pozicijos dokumentą, kuriame iki 2017 m. Rekomenduojama naudoti 2 tipo 3 režimą kaip vienodą ES sprendimą, ypač paprastas nuolatinės srovės įkrovimas gali naudoti tik tipo 2 arba Combo2 jungtį [18] . Europos Komisija laikėsi lobizmo [40 ] [41], kaip bendrąjį sprendimą 2013 m. Sausio mėn. Pasiūlyti 2 tipą, kad būtų išvengta netikrumo dėl įkrovimo stoties jungties Europoje. [42] Buvo susirūpinimą kelta tai, kad kai kuriose šalyse reikalaujama elektrinių išparduotuvių mechaninio užrakto, į kurį nebuvo įtrauktas pirminis VDE pasiūlymas. - M. Mennekes 2012 m. Spalio mėn. Pasiūlė neprivalomą užrakto tirpalą [40], kuris gegužės mėn. Buvo priimtas Vokietijos ir Italijos kompromisas. 2013 m., Kurias standartizacijos institucijos siūlo vėliau įtraukti į CENELEC 2 tipo standartą. [43]

Tipas 3 ("EV" Plug Alliance jungtis), "Scame"

"EV Plug" aljansą 2010 m. Kovo 28 d. Sudarė elektros kompanijos Prancūzijoje ("Schneider Electric", "Legrand") ir Italija ("Scame"). [44]

Pagal IEC 62196 sistemą jie siūlo automatinį kištuką, gautą iš ankstesnių "Scame" kištukų ("Libera" serijos), kurie jau naudojami lengvosioms elektrinėms transporto priemonėms. [45] " Gimélec" prisijungė prie Aljansas gegužės 10 d., O gegužės 31 d. Prisijungė dar keletas kompanijų: "Gewiss", "Marechal Electric", "Radiall", "Vimar", "Weidmüller France" ir "Yazaki Europe". [46] Naujoji jungtis gali pasiūlyti 3 fazių įkrovimą iki 32 A, kaip tikrinama "Formulės E-Team" bandymuose. [36] " Schneider Electric" pabrėžia, kad "EV Plug" naudoja langines per lizdo šonines smeiges, kurios reikalingos 12 Europos šalių, ir kad nė viena iš kitų siūlomų EV įkroviklių kištukų nėra. [47] Kabelio ribojimas iki 32 A leidžia pigesnius kištukus ir įrengimo išlaidas. "EV Plug" aljansas atkreipia dėmesį į tai, kad būsimoje IEC 62196 specifikacijoje bus pateiktas priedas, pagal kurį elektrinių transporto priemonių įkroviklių kištukai priskiriami trims tipams ("Yazaki" pasiūlymas yra 1 tipas, "Mennekes" pasiūlymas yra 2 tipas, Scame pasiūlymas yra 3 tipas) ir kad vietoj to, vienkartinio kištuko tipas abiejuose įkroviklio kabelio galuose turėtų pasirinkti geriausią kiekvienos šoninės dalies tipą - "Scame" / "EV" kištukas būtų geriausias pasirinkimas įkroviklio pusėje / sieninėje dėžutėje, paliekant atvirą automobilio pusę pasirinkimą. 2010 m. Rugsėjo 22 d. Aljansui prisijungė bendrovės Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics. [48] 2010 m. Liepos mėn. Pradžioje Aljansas baigė produktų tyrimą iš kelių partnerių, o įkroviklių ir kištukinių lizdų sistema buvo prieinama rinkoje. [48]

Nors pirmasis ACEA pozicijos dokumentas (2010 m. Birželio mėn.) Atmetė 1 tipo jungtį (atsižvelgiant į trijų pakopų apmokestinimo reikalavimą, kuris Europoje ir Kinijoje yra daug, bet ne Japonijoje ir JAV), išlieka klausimas, ar Europoje reikia naudoti vienodo tipo kištuko tipo 2 arba 3 tipo jungtį. [38] Loginis pagrindas nurodo, kad 3 režimas reikalauja, kad lizdas būtų miręs, kai transporto priemonė nėra prijungta, kad nebūtų jokio pavojaus, kurį užraktas galėtų apsaugoti. 3 tipo jungčių apsauga nuo užrakto turi tik 2 režimo privalumus, leidžiančius atlikti paprastesnę įkrovimo stotį. Kita vertus, viešoji įkrovimo stotis iškviečia įkrovimo lizdą ir kištukus į griežtą aplinką, kurioje užraktui lengvai gali kilti gedimas, kuris elektra varomam vairuotojui nepastebimas. Vietoj to ACEA tikisi, kad 2 tipo 3 tipo jungtys taip pat bus naudojamos namų apyvartai antrajame etape po 2017 m., Vis tiek leidžiant 2 režimo įkrovimą naudojant nustatytus tipus, kurie jau yra prieinami namų aplinkoje. [38] Kai kurių jurisdikcijų, kurioms reikia langinių, poveikis vis dar svarstomas. [49]

Antroje ACEA pozicijos dokumente (2011 m. Kovo mėn.) Rekomenduojama naudoti tik 2 tipo 3 režimą (su IEC 60309-2 2 režimu ir standartine buitine lizdo realizacija, o 2 režimas vis dar leidžiamas 1 etape iki 2017 m.), Kuris iki 2017 m. Bus vienodas ES sprendimas. Automobilių gamintojai turėtų įrengti savo modelius tik su 1 tipo arba 2 tipo lizdais - esama 3 tipo infrastruktūra gali būti sujungta su 2 tipo / 3 tipo kabeliu 1 fazėje pagrindiniam įkrovimui (iki 3,7 kW). Greitas įkrovimas (3,7-43 kW) ir itin greitas nuolatinis įkrovimas (ne didesnis kaip 43 kW) gali naudoti tik 2 tipo arba Combo 2 jungtį ("Combo 2" yra 2 tipo su papildomais nuolatinės srovės laidais visuotiniame voke, kuris tinka visoms DC įkrovimo stotybėms, ty , net jei AC tipo įkrovimo dalis buvo pastatyta 1 tipo). [18]

"EV Plug Alliance" pasiūlė dvi jungtis su žaliuzėmis. 3A tipas yra gaunamas iš "Scame" įkrovimo jungčių, pridedant IEC 62196 kaiščius, kurie tinka vienfaziai įkrovimui - jungtis remiasi "Scame" jungties patirtimi, skirta įkrauti lengvas transporto priemones (elektrinius motociklus ir motorolerius). [50] [51] Papildomas 3C tipas prideda papildomus 2 kaiščius trifaziniam įkrovimui naudojimui greitose įkrovimo stotyse. [52] Remiantis jo kilme, jungtis kartais vadinama Scame tipo 3 jungtimi. [53]

2012 m. Spalio mėn. "Mennekes" pristatė papildomą užsklandos tirpalą savo 2 tipo lizdei. Spaudos medžiagoje parodyta, kad kai kurios šalys pasirinko "Mennekes" IEC 2 tipo jungtį, nepaisant reikalavimo, kad langinės būtų ant namų kištukinių lizdų (Švedija, Suomija, Ispanija, Italija, Didžioji Britanija); tik Prancūzija turi sprendimą dėl "EV Plug Alliance" IEC 3 tipo lizdo tipo. "Mennekes" užraktas iš esmės yra saugus IP 54 (dulkių dangtelis), kuris suteikia galimybę įdiegti net ir po IP xxD. [40] Po to, kai Europos Komisija, 2013 m. Sausio mėn., Kaip vienintelis apmokestinimo infrastruktūros sprendimas Europoje įsitvirtino ant 2 tipo (VDE / Mennekes jungtis), "EV Plug" aljansas paprašė įtraukti 2 tipo variantą į langelius būsimoje TRAN komiteto posėdyje 2013 m. birželio mėn. [54] (dėl to VDE / Mennekes prijungia variantą, taikomą IEC 3 tipo reikalavimams). Italijos standartizacijos įstaiga CEI išbandė pasiūlymą dėl "Mennekes langinės" (kur Italija yra šalis, kurioje reikia mechaninių žaliuzių) ir 2013 m. Gegužės mėn. Italijos ir Vokietijos partneriai jį patvirtino kaip kompromisinį sprendimą dėl 2 tipo, kuris turėtų būti įtrauktas į CENELEC standartizavimą elektrinių transporto priemonių įkrovimo jungtyse . [43]

"EV Plug" aljansas paskutinį kartą buvo stebimas 2013 m. Birželio mėn. ES posėdyje. [54] Interneto svetainė nebuvo palaikoma, o 2014 m. Spalio mėn. Ji buvo pakeista pranešimu apie išjungimą. [55] Remiantis ES rekomendacija, nuo 2015 m. Įkrovimo stotyse Prancūzijoje prasidėjo reikalavimas, kad būtų gautas 2 tipo lizdas, kad gautų finansavimą. 2015 m. Spalį tapo žinoma, kad Schneider (EV Plug Alliance įkūrėjas) gamina tik įkrovimo stotis su tipo 2S jungtimis (2 tipas su langinėmis). [56] 2015 m. Lapkričio mėn. "Renault" pradėjo pardavinėti savo elektrines transporto priemones Prancūzijoje su 2 tipo jungiamuoju kabeliu, o ne anksčiau naudotais 3 tipais. [57] Taigi 3 tipo jungčių gamyba buvo galutinai atsisakyta.

IEC 62196-2 taip pat dokumentuoja jungties tipą, kurį "EV Plug Alliance" pasiūlė kaip "3 tipą". Remiantis IEC 62196 2 dalimi, buvo patvirtintas naujas darbas pagal standarto 3 dalį [58] , apimantis nuolatinį įkrovimą.

4 tipas (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 4 tipas

Žinomas pagal prekės pavadinimą " CHAdeMO" , 4 tipo jungtis naudojama EV įkrovimui Japonijoje ir Europoje. JARI (Japonijos automobilių tyrimų institutas) nurodė 1997 m. Japonijos elektromobilio standartas (JEVS) G105-1993.

Skirtingai nuo 1 ir 2 tipų, 4 tipo ryšys naudoja CAN magistralės protokolą signalizavimui. [59]

Signalizavimas


J1772 signalizavimo grandinė

Signalų spaustukai ir jų funkcija buvo apibrėžti SAE J1772-2001, kuris buvo įtrauktas į IEC 61851. Visi IEC 62196-2 kištukiniai tipai turi du papildomus signalus: kontrolinis pilotas ( CP ; kontaktas 4) ir artumo pilotas (PP; 5) per įprastą įkrovimo galios kaiščius: linija (L1; kontaktas 1), linija arba neutralus (N arba L2; kaištis 2) ir apsauginė žemė (PE, kaištis 3).

EVSE PP pasipriešinimas
Atsparumas, PP-PE Maks. dabartinis Dirvožemio dydis
Atidaryti arba ∞ Ω [60] 6 A 0,75 mm²
1500 Ω 13 A 1,5 mm²
680 Ω 20 A 2,5 mm²
220 Ω 32 A 6 mm²
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω arba <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Procesoriaus artimojo šviesos signalas (ar prie jo esančio) signalas leidžia EV nustatyti, kada jis yra prijungtas. Viduje kištuko pačioje pasyvioji varža yra sujungta tarp PP ir PE, kuriuos EV nustato tada. PP neprijungia EV ir EVSE. Plokšte su uždaromu laikikliu pažymėtas 480 Ω, o kištukas su atvira laikymo klipu (ty spaudžiamas vartotojo) rodo 150 Ω. Tai leidžia EV sulėtinti judesį, kai prijungiamas įkrovimo kabelis, ir nutraukti įkrovimą, kai kištukas yra atjungtas, todėl nėra apkrovos ir su jais susijusios.

PP taip pat leidžia EVSE nustatyti, kada kabelis yra prijungtas. Vėl pačiame kištukiniame lizde pasyvus atsparumas yra sujungtas tarp PP ir PE. Kabeliai gali papildomai parodyti savo dabartinį reitingą į EVSE su skirtingais pasipriešinimais. Tada EVSE gali perduoti tai EV per kontrolinį pilotoją. [61] [62]

Kontroliniai bandomieji varžai
Statusas Atsparumas, CP-PE
A EV atjungtas Atidaryti arba ∞ Ω
B EV prijungtas 2740 Ω
C EV mokestis 882 Ω ≈ 1300 Ω  2740 Ω
D EV įkrova (vėdinama) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
E Nėra elektros N / A
F Klaida N / A

Kontrolinis bandomasis signalas yra suprojektuotas taip, kad jį būtų galima lengvai apdoroti analogine elektronika, išnaudojant skaitmeninę elektroniką, kuri automobilių padėtyje gali būti nepatikima. EVSE prasideda valstybe A ir taikomas +12 V kontrolinio piloto. Aptikęs 2,74 kΩ per CP ir PE, EVSE juda į B būseną ir taiko 1 kHz ± 12 V piko kakliuko bangos bandomąjį signalą. EV gali paprašyti pakrovimo, pakeisdamas pasipriešinimą tarp CP ir PE iki 246 Ω arba 882 Ω (atitinkamai su ventiliatoriumi ir be jo); jei EV prašo ventiliacijos, EVSE tik įjungs įkrovimą, jei jis yra ventiliuojamoje vietoje. EVSE perduoda didžiausią įmanomą įkrovimo srovę į EV impulsų pločio moduliavimą iš piloto signalo: 16% veikimo ciklas yra 10 A, 25% yra 16 A, 50% yra 32 A, o 90% - greitą įkrovimo parinktį. [63] Linijiniai laidai neveikia tol, kol nėra EV, ir paprašė apmokestinti; ty valstybė C arba D.

EVSE maitina kontrolinį pilotą ± 12 V per serijos 1 kΩ jutiklio rezistorių, po kurio jis suvokia įtampą; tada EV įjungiamas per diodą ir atitinkamas pasipriešinimas PE. Atsparumas EV gali būti manipuliuojamas perjungiant rezistorą lygiagrečiai su visada prijungtu 2,74 kΩ aptikimo rezimu. [64]


Autorinės teisės © Besen-grupė Visos teisės saugomos.